This section lists issues - problems on the street network and related matters.
Issues always relate to some geographical location, whether very local or perhaps city-wide.
You can create a new issue using the button on the right.
Listed issues, most recent first:
Úsek dlouhý něco přes 300 metrů, po každém dešti se na něm tvoří mnoho louží přes celou šířku cyklostezky, louže na západní straně u lávky přes nábřeží Ludvíka Svobody zasahuje i celý chodník, takže chodci si vyšlapali pěšinu v trávě okolo.
Problém trvá mnoho let a postupně se zhoršuje.
Created by Marek Lahoda // 1 thread
V současnosti pro cyklodopravu neexistuje prakticky žádné kvalitní tangenciální propojení mezi SZ a SV města Brna (z Veveří směrem na Černá Pole). Návrh stezky pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol je jednou z částí nejpřímější a zároveň i nejrychlejší a nejlogičtější trasy, která je již v současné době lidmi na kole hojně využívána (viz příloha: screenshot heatmapy = zaznamenaná intenzita jízd na kole).
Cílem projektu je umožnit lidem na kole bezpečné zdolání pozvolného, ale dlouhého stoupání z Veveří směrem na Černá Pole v přímé trase po ulici Drobného mezi zastávkami MHD Zimní stadion a Lesnická. Nyní zde na kole lze jet podle předpisů pouze po frekventované čtyřproudové komunikaci, kde jezdí velké množství trolejbusů a aut. Mnozí řidiči automobilů často jezdí rychleji než 70 km/h, přestože je zde rychlost omezena na 50 km/h. Při srovnání s rychlostí člověka jedoucího na kole do kopce (cca 10–15 km/h) se jedná o významný rizikový faktor.
Návrh projektu má za cíl zlegalizování vjezdu kol na již existující chodník, který je chodci využíván jen minimálně. Prakticky zde všichni na kole jezdí již dnes, jelikož jde bezpochyby o aktuálně nejbezpečnější variantu. V základní variantě návrhu se jedná pouze o osazení čtyř dopravních značek (cca 1–2 000 Kč/kus). Rozšířená varianta zahrnuje řešení všech napojení na tento úsek – tj. v dolní části od parku Lužánky a ulice Sportovní přes sdružené přechody-přejezdy a v horní části vytvoření sjezdu z chodníku do hlavního dopravního prostoru na nové čekací boxy před křižovatkou s ulicemi Gen. Píky a Lesnickou.
Řešení pomocí stezky pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol je zvoleno proto, aby bylo možné bezpečně využít chodník jak pěšky, tak i na kole. Pro cestu z kopce, při které je rychlost kola téměř shodná s rychlostí motorových vozidel, tak totiž bude i nadále možné užít silnice a nebude tak ohrožena bezpečnost chodců na chodníku, ani komplikován průjezd křižovatkami a snížen komfort průjezdu po této komunikaci.
Projekt je prospěšný jak pro lidi na kole, kteří budou moci pro cestu do kopce legálně využít existující bezpečnou infrastrukturu (jinak málo využívaný chodník), tak i pro řidiče motorových vozidel, zejména trolejbusy MHD.
pozn.: Návrh byl podán také do Participativního rozpočtu města Brna, na přiloženém odkazu na web "Dáme na Vás" je možné jej svým hlasováním podpořit. Díky :-)
Created by Vojtěch Říha // 1 thread
V současnosti se nachází na východním konci ulice Porážka zamčená brána, která ovšem neuzavírá žádný areál, pouze znemožňuje průchod mezi touto ulicí a nábřežím řeky Svitavy. Jde o pozůstatek z doby, kdy celý areál byl uzavřený. Ulice Porážka navazuje na kancelářský komplex CTP v areálu bývalých jatek a škrobáren. Podél nábřeží Svitavy vede páteřní cyklostezka „Svitavská“ - jedna z nejvýznamnější cyklostezek v Brně a železniční vlečka obsluhující přilehlé průmyslové podniky se sporadickým provozem nákladní dopravy. Kvůli zavřené bráně je nutné oblast obcházet přes ulici Hladíkova, což je značně nepříjemné vzhledem k vysoké intenzitě provozu na ulici Hladíkova, pro cyklisty je rovněž jízda po ulici Hladíkova nebezpečná.
Propojení by umožnilo bezpečný průjezd ze svitavské cyklostezky a z Černovic do kancelářského komplexu CTP a také snadnější průjezd od jihu směrem na ulici Mlýnskou a Křenovou mimo chybějící přejezd přes Hladíkovu.
Návrh byl podán tak na stránce města Brna "Dáme na Vás", je možné hlasovat na přiloženém odkazu.
Created by Otas Podoli // 1 thread
Ulice V podhájí je v dolní části jednosměrné.
Návrh: upravit dopravní značení pro obousměrný provoz pro cyklisty.
Created by Petr Dlouhý // 0 threads
Cyklostezku A43 by bylo možné propojit pomocí úseku po bývalé železniční vlečce. Stojí zde dva mosty, kterými jde překonat křížení Jižní spojky a železnice v přímé linii.
Created by Racek (Vladislav Raclavský) // 1 thread
Ahoj všichni, před zítřejším opětovným projednáním analytické části "Plánu udržitelené městské mobility" (viz https://www.facebook.com/spokojenaolomouc/) jsem se VYPROVOKOVAL k následujícímu:
Novela zákona dává možnost zřizovat cyklozóny (cykloulice), pruhy pro cyklisty mohou zužovat pruh pro automobily nad rámec dřívější normy, a na vybrané chodníky lze umožnit vjezd cyklistům.
VYUŽIJEME TUHLE ŠANCI?
Otevírá se možnost propojit stávající cyklostezky tam, kde to pořád z důvodů norem nebo jiných překážek nešlo, nebo to bylo drahé. Proto jsem dodělal svůj dřívější PRACOVNÍ návrh nových cyklozón, cyklopruhů a cyklochodníků pro Olomouc a zvu každého k diskusi o jednotlivých navržených řešeních. Komentovat je možné pod tímto textem, nebo v rámci projednávání Plánu udržitelné městské mobility, nebo mi poslat mail na rac@volny.cz.
Návrh je možné stáhnout ve formátu PDF zde:
https://drive.google.com/file/d/0B4B-mXamDcENbnBzNDdwckVESms/view?usp=sharing
V Olomouci 7.6.2017
Vladislav Raclavský, https://www.facebook.com/olkolari/
P.S. Cykloulice = výrazně označená zóna pro cyklisty, kde není povinnost jezdit na kole při pravém okraji a auta musejí svoji rychlost a pohyb přizpůsobit cyklistům (podobně jako v pěší zóně chodcům).
Cyklopruh smíšený - na ulici je málo místa pro samostatný pruh pro auta a pro cyklisty. Šmíšený cyklopruh ukrojí z pruhu pro auta, má čárkovanou hranici. Auta (hlavně osobní) se vejdou do zbylého pruhu a nutí je to jet pomaleji a ohleduplněji. Náklaďáky mohou jet pravým kolem v cyklopruhu (čára je přerušovaná), ale psychologicky je to taky nutí k ohleduplnosti.
Cyklochodník - v kritickém místě může být jízda po chodníku jediným rozumným řešením, ale chodník není dost široký, aby se z něj dala udělat stezka pro cyklisty a chodce. Vyznačí se možnost vjezdu kol, cyklista nejen že nesmí ohrozit, ale ani omezit chodce - chová se podobně jako auto v pěší zóně, je host, ale může rozumným stylem ohleduplně projet.
Jednotlivé návrhy řešení v mapě budu ještě doplňovat vysvětlením nebo upravovat podle diskuse, pokud tato změní můj názor. PROTO PROSÍM DISKUTUJTE A ŠIŘTE.
Created by Jana J // 1 thread
Navrhuji doplnit rozhledové zrcadlo na odbočku z cyklostezky k ul. Franzova. Zprava je zeď, přes kterou není vidět, téměř pravoúhlá zatáčka, bylo by tak možné vyhnout se kolizím.
Created by Eifel // 2 threads
V Brně se připravuje nový most nad Svitavou a Tomkovým náměstím a železnicí mezi husovickým a budoucím vinohradským tunelem. Navrhujeme, aby na na mostu byla zavěšena lávka pro cyklisty. V kombinaci s cyklotrasou do Lesné a cyklotrasou přes Maloměřice do Vinohrad a do Černých polí a do Líšně by pomohla zkvalitnit cyklodopravu na neuralgickém a komplikovaném místě. U Vídně je nový most přes Dunaj, není tam tak intenzivní cyklodoprava jako v této oblasti a mají lávky pro cyklisty zavěšeny na obou stranách mostu. Máme nižší životní úroveň, spokojíme se i s jednou lávkou.
Created by Eifel // 1 thread
V Brně se připravovuje nová tramvajová linka po trase staré železnice. Navrhujeme, aby by se do koridoru vešla spolu s kolejemi i cyklostezka. Je to tak ideální trasa z Brna do Líšně (ale dalo by se jet i přes Zetor do Vinohrad), že by bylo škoda ji neudělat. Několikrát za týden podél bývalých kolejí jezdím na kole a oproti silnici Slatina - Líšeň nebo Juliánov-Líšeň je cesta pohlazením po duši a po svalech.
Ideální by bylo mít tam i pěší a třeba vozíčkářskou trasu ze zástavby v Juliánově, Slatině do Líšna a zpět. Jednal jsem v minulosti se správcem pozemku, Technickým muzeem, o pronájmu celé trasy a začal jsem ji čistit, ale je to nad síly amatérského jednotlivce s dalšími povinnostmi a zájmy. Nicméně za 5 let budu v důchodu a pokud by prostor měl mít něco jako částečnou parkovou úpravu, budu pomáhat s údržbou.
Created by kolda // 1 thread
Na vlakovém nádraží v podchodu na nástupiště citelně chybí na všech schodištích rampy pro kola (a ideálně i pro kočárky). Schodiště jsou široká a pro nájezdy by se místo jistě našlo. Pokud jdete na vlak s kolem, které je ještě třeba zatíženo brašnami, příchod na nástupiště je velmi obtížný. Přitom by stačilo tak málo..... - třeba pro začátek alespoň kovové žlábky "U" pevně přichycené na schodiště anebo jednoduché prkno. Cyklisté by byli velmi vděční.
Jak by to mohlo ideálně vypadat je dobře vidět na přiložené fotografii z 3D pohledu z "MAPY.CZ" - nadchod u Doubravic. Zdejší schodiště je dle mého názoru užší než schodiště z nádražního podchodu na nástupiště.
Created by LuPe // 1 thread
Výhodné napojení od památníku Miloše Sýkory na cyklostezku kolem Ostravice po Slezské straně. Část asfaltu je již hotova a chybí pouze několik metrů s napojením pravděpodobně zde byla stará cesta.
Created by Ondřej Žďánský // 1 thread
Cesta Příbram - Podlesí je hojně využívána jak cyklisty, tak pěšími. Zároveň je tato cesta (ulice K Podlesí, kolem ČSAD) celkem frekventovaná automobilovou dopravou. Myslím, že chybí napojení centra Příbrami, vlakového a autobusového nádraží na cyklostesku č.302 a dále do Brd.
Tato cyklostezka by mohla vést od vlakového nádraží po bývalé vlečce a následně ulicí K Podlesí. (bohužel se mi to nedaří zakreslit do mapy zde na webu).
Dobrý den, jakožto registrovaný účastník akce „Do práce na kole 2017“ a praxí ověřenou zkušeností (viz následující text) bych Vás chtěl upozornit na z mého pohledu nebezpečný úsek pro cyklisty, který je součástí značené cyklostezky v hlavním městě Praze, konkrétně pak v ul. Ke Klíčovu v Praze 9 Vysočanech. Jedná se o přejezd přes dva páry železničních kolejí vlečky, která je součástí pozemní komunikace ul. Ke Klíčovu v místech před Vysočanskou pekárnou Odkolek. Tento přejezd vlečky vnímám jako nebezpečný pro cyklisty proto, neboť koleje této železniční vlečky pozemní komunikaci protínají v tupém (z druhé strany ostrém) úhlu a místo mezi kolejnicemi je o cca 5 cm pod úrovní pozemní komunikace ul. Ke Klíčovu v Praze 9. Z vlastní zkušenosti vím, že většina přejezdů železničních tratí na silnicích všech tříd jsou mezi kolejnicemi dorovnány gumovými platy (starší přejezdy pak dřevěnou plochou) do úrovně silnice, která je protíná. V tomto případě tomu tak není. Předmětné místo svoji nebezpečnost pro cyklisty zvyšuje v době, kdy se teplota pohybuje kolem 0 st. C a méně (konkrétně pak ráno kolem půl sedmé dne 10. 5.2017) anebo za (po) deštivé(m)ho [vlhké(m)ho] počasí (konkrétně pak ráno kolem půl sedmé dne 24. 5.2017). Přestože jsem problémové místo znal a rychlost jsem přizpůsobil stavu a povaze vozovky, v obou případech jsem nepříjemnému pádu z kola a poranění kolene, kyčelního kloubu, lokte a ramene zabránit nedokázal. Ve druhém případě, vzhledem k rozsahu způsobeného zranění jsem byl nucen z pokynu ošetřujícího lékaře účast v akci „Do práce na kole 2017“ ukončit. Doufám, že další cyklisty ochráním před nepříjemnými následky, které jsem si sám prožil. Sportu zdar a cyklistickému obzvlášť, Romanoj http://prahamhd.vhd.cz/Draha/vysocany.htm
Created by Jolana Rumanová // 4 threads
Ulice Gorkého je směrem od Veveří průjezdná jen do poloviny. Přitom v druhé půlce ulice je široký chodník, kam by se vešla cyklo+pěší zóna jako je třeba na Botanické.
Created by Jana Zuntychová // 2 threads
Navrhuji cyklostezce na Baarově nábřeží v Brně doplnit rozhledové zrcadlo. Stezka je vedena po pravým úhlem a přilehlé keře znemožňují rozhled. Trasa je frekventovaná v obou směrech, což při stávající situaci nutí cyklistu zpomalit, až zastavit, a až poté pokračovat v cestě. Myslím, že rozhledové zrcadlo umístěné poblíž lípy by místu velice pomohlo a ubylo by dopravních kolizí!
Created by duhac // 1 thread
Tř. SNP a Pospíšilova tř. jsou (zvláště v časech dopravních špiček) velice nebezpečné pro cyklisty - není tu žádný vyhrazený cyklopruh.
Created by AdamNaPiku // 2 threads
Pri sjezdu z krizovatky Ondrickova/Taboritska smerem dolu se da Lupacova projet jednosmerkou. V opacnem smeru musi cykliste objizdet cely blok (coz neni takovy problem) a hlavne cesta vede po kocicich hlavach. Lupacova, v useku kde je jednosmerna, je dostatecne siroka, navic uprostred sidli policie, takze tam vsichni jezdi ukaznene. Pokud by cykliste mohli projizdet obema smery, cesta od Vitkovskeho tunelu nahoru na Jirak by byla mnohem prijemenejsi.
Created by Jura K // 17 threads
Chybí propojení cyklostezky vedoucí na Černovické Terase (ul. Vlastimila Pecha, průmyslová zóna Slatina) se sítí cyklotras směrem Svitava - Komárov - Svratka. Trasování stezky X144 kolem AAA Auto po ul. Olomoucké je nebezpečné, pro cyklisty i pro chodce.
Přes pole vede ilegální stezka (jak jsem zaznačil do mapy). V příloze snímek katastrální mapy - nadpoloviční část pozemků vlastní město Brno. Chtělo by to stezku legalizovat, aby nám ji každý podzim nerozorali...
Created by Vrze // 1 thread
Ve vyznačené oblasti, je zákaz vjezdu ve směru z ulice Rokycanova na Rooseveltova.
Přitom z na ulici Rooseveltova začíná cyklostezka a vybízí, aby cyklista nejel po hlavní silnici, ale jel zadní částí, kde není provoz.
Navrhuji v této ulici Jakoubka ze Stříbra povolit cyklistům průjezd v obou směrech.
Created by Vrze // 1 thread
Navrhuji prosekání kořenů stromů ve vyznačené oblasti cyklostezky.
Kořeny stromů se rok od roku dostávají více pod stezku a ničí ji. Jelikož stezky v ČR nejsou nejlevnější a určitě nikdo nebude chtít financovat novou renovaci, dávám tento podnět.
V této oblasti je spoustu dalších stromů, které jsou dál o cesty a nebudou ji ničit.
Created by Eva K // 3 threads
V Brně autobusová / trolejbusová zastávka Antropos ve směru k Mendlovu náměstí je umístěna příliš blízko sdruženému přechodu /cyklistickému přejezdu se světelnou signalizací. Dlouhé kloubové trolejbusy, kterých zde jezdí většina (alespoň v ranní špičce) při zastavení v uvedené zastávce zadní částí vozu blokují nejméně polovinu šířky cyklopřejezdu – tedy vlastně na něm stojí a tím porušují dopravní předpisy – každodenně a opakovaně. A pokud v takové situaci mají chodci / cyklisté zelenou, musejí cyklisté vjíždět na „zebru“ – a tím i oni nechtěně porušují dopravní předpisy. A navíc spěchající chodci ("honem, dokud je zelená")vybíhají zpoza stojícího trolejbusu přímo pod kola cyklistům – opakovaně jsem byla svědkyní takových kolizí. A ještě navíc: někdy se stane, že za stojící trolejbus dojede další vozidlo, vjede na přechod a tam zastaví, místo aby počkalo před přechodem, než první vozidlo odjede. Pak mezi oběma vozidly zůstane na přechodu jen úzká škvíra, kterou se oběma směry prodírají chodci a cyklisté jsou zcela bez šance.
Zastávka Antropos by se měla posunout o pár metrů dál směrem k Mendlovu náměstí, třeba na místo bývalého přechodu před Antroposem. Technicky by to bylo jednoduché, jen postavit sloupek a přešroubovat cedule se značkou a jízdními řády, žádné jiné technické zařízení na té zastávce není. Vyřešilo by se tím dost problémů.
Už vloni jsem psala do DPMB stížnost i s tímto návrhem, ale na návrh vůbec nereagovali.
There is an high step when entering/leaving bridge over the Rokytka rivulet. Cyclists have to slow down rapidly or completely stop and step off the bicycle to safely cross this bridge edge. It would be great to create some smoother enter/exit edge to provide more comfort and safe bicycle route.
Created by PM // 1 thread
Chybí pohodlné a rychlé spojení sídliště Fifejdy s centrem města pro cyklisty, in-line bruslaře i rodiče s kočárkem.
Ze sídliště Fifejdy není možné dojet do centra bez použití frekventovaných cest přes křižovatku Hornopolní x Českobratrská.
Ideální by bylo zprůjezdnit lávku nad železniční tratí mezi ulicemi Cihelní a Bieblova, která v současné době nemá ani schodiště přizpůsobené pro vyvezení kola / kočárku. Problém by vyřešila nájezdová rampa z obou stran lávky, čímž by vzniklo pohodlné a rychlé spojení mezi oblastí pivovaru a Komenského sady.
Created by Vlasta Olomouc // 1 thread
Na cyklostezce z Olomouce do Bystrovan, před obcí Bystrovany překonávají cyklisté hlavní silnici. Na hlavní silnici je sice značka Pozor Cyklisti, ale na silnici chybí vodorovné značení přejezdu pro cyklisty. Toto značení by velice pomohlo zvýšit bezpečnost, protože by upozornilo řidiče vozidel, kde přesně může cyklista vyjet. Tato stezka je velice frekventovaná a často vidím přejíšdět cyklisty s auty v zádech jako na přiložené fotce.
Created by Martin Peterka // 1 thread
Podél Malše vede cyklostezka číslo 1018, 1050, 1096.
Při odbočení na ulici Alešova (kudy je v plánu napojení na Suché Vrbné) je možné najet na přechod u ZŠ Dukelské.
Teď je to podle předpisů asi takto: při výjezdu z Alešovi ulice na západ by asi ze sebe měl cyklista udělat chodce, vstoupit na přechod, za ním nasednout a pokračovat podél Malše.
Při vjezdu do ulice Alešova (ze západu na východ) je to trochu složitější. U přechodu by se z cyklisty měl stát chodcem (pokud nechce skočit přes obrubníku u morušovníku), dále to moc řešitelné není. Měl by asi pokračovat po úzkém chodníku jako chodec až k lávce u Mlýnské stoky.
Nebo se může stát zase cyklistou a přejet přes počátek ulice Alešova ke straně strojárny, přejet pár metrů, u parovodu odbočit vlevo k lávce...
Po přejetí lávky je zde zas nepřehledná situace. Lávka ústí do přechodu pro chodce.
---
Prostě toto místo je komplikované, porušení předpisů (přechod+chodník+cyklista) je místy jeví bezpečnější pro všechny účastníky.
V ranním zmatku, kdy vozí rodiče děti do školy a školky, je situace ještě zmatenější.
This map shows all issues, whether points, routes, or areas:
The most popular issues, based on the number of votes:
Created by Václav Kříž // 1 thread
Dle streetview na tomto místě označena jako slepá. Je tu možnost doplnit dodatkovou tabulku "mimo: symbol kola". Projet směr vozovna Kobylisy již lze. Pomohlo by to v orientaci třeba tomu, kde jede směr Vozovna Kobylisy a třeba kvůli tmě bojí se do lesa. Podobnou Ponnertovu a Maškovu ulici na sídlišti v Holandsku propojuje krátký úsek stezky záměrně postavený při výstavbě sídliště.
Created by tomthewolf // 1 thread
Z Plzenskych Litic vede pekna asfaltova stezka , ktera se zhruba po 1 km rozdeluje smerem ke Slovicim ( kde konci u vjezdu do arealu ) a k Robcicim ( kde konci na poli ). Myslim ze po zprujezdneni by tato trasa mohla byt hojne vyuzivana jako bezpecna spojnice mezi Plzni a lesy kolem Uhlavy.
Created by Václav Kříž // 1 thread
V září 2013 je ulice na tomto místě označena značkou průjezd zakázán a z druhé strany - na křižovatce s Novodvorskou, takto označena není. Doplnit pod značku dodatkovou tabulku "mimo: symbol kola". Zvyšování prostupnosti území. Zlegalizuje průjezd a zvýší využívání budoucí trasy A210. Zvýší důvěru lidí na kole k dopravnímu značení.
Created by Jan // 1 thread
Cíle:
- spojení Vaňova s centrem města
- propojení centra města (Greenway Elbe/Labe s cyklotrasou 3091 směr České středohoří)
- vytvoření paralelní trasy v labském údolí
Nová cyklostezka/trasa je vedena z centra po účelové komunikaci (až ke křižovatce s Pražskou jižně od železničního mostu), dále po nábřeží (stávající zpevněná cesta) a od zdymadel po chodníku až k restauraci Kotva, kde po přejezdu cyklista přechází k trase č. 3091.
Created by Václav Kříž // 1 thread
V květnu 2015 na tomto místě označena jako slepá. Ulicí lze projet. Navrhuji doplnit dodatkovou tabulku "E13 mimo symbol kola". To by zvýšilo jistotu lidí, že ulicí má smysl jet, protože projet lze.
Created by P. Šafář // 1 thread
Tato část ulice Za zámečkem je pravidelně využívána(v protisměru a zákazem) větším množstvím cyklistů, provoz aut je slabý. Legalizace by byla žádoucí. Nebylo by potřeba stavebních úprav kvůli šířce silnice
Created by Martin Cizek // 1 thread
Důležité spojky/trasy mezi Ládvím, Kobylisy, horní Libně s dolní Libně. Klidné stoupání do Kobylis a Ládví mimo Zenklovu/Davídkovu.
Created by Václav Kříž // 0 threads
Vídám zde kola opřená o zeď restaurace.
Created by Václav Kříž // 1 thread
V září 2013 asfaltka vedoucí odsud na východ označena jako slepá. Pod značku slepá ulice doplnit dodatkovou tabulku "mimo: symbol kola". Zlepší orientaci a jistotu, zvýší povědomí o tom, že asfaltkou lze skutečně projet do Průhonic či Rozkoše. Zvýší využívání trasy i důvěru lidí na kole k dopravnímu značení. Na konci domnělé slepé je značka zákaz vjezdu všech motorových vozidel.
Created by Václav Kříž // 1 thread
Od Veselské po Kosteleckou měly vzniknout buspruhy, (v říjnu 2013 nebyly vyznačeny). Nabídly by spojení Čakovic a Letňan (rychlé, asfaltové, osvětlené). Pro lepší provoz MHD a kol by byl využit prostor předimenzované silnice, poplatné době vzniku. Zdroj: Regionální plán PID o opatřeních k preferenci MHD v roce 2012.:"Dle postupu stavebních prací na mimoúrovňové křižovatce Kbelská × Teplická pak i realizace 3. etapy vyhrazených jízdních pruhů v Tupolevově ulici (obousměrně mezi kruhovými objezdy křižovatek s Veselskou, resp. s Kosteleckou ulicí)." http://www.ropid.cz/data/Galleries/185/188/d1908_1_dopravni-plan-pid-2012-2016.pdf Navrhuji zaslat dotaz na Odbor dopravních agend Prahy, který má hlavní ulice ve správě a zeptat, se s odkazem na Regionální plán PID, kdy budou pruhy realizovány. Poslat v kopii odboru dopravy městské části. A moje otázka: Jak dlouhé a v jakých časech se před kruhovými objezdy tvoří kolony?
Created by Lukáš M // 2 threads
Vytvoření zpevněné cesty podél Podbělohorské, která je velmi úzká na jízdu v obousměrném režimu (a předjíždění, i když je to zakázané) a také jako v alternativa k Ladronce, která je v létě přeplněná. Úsek cesty Smrčínská - U Klikovky je většinou rozbahněný a sjízdný pouze horskými koly.
Na křižovatce ulic Švabinského a Poděbradova ve směru od Domu umění je křižovatka řízena kamerou, která bohužel nesejme cyklistu, takže pokud tam zrovna nejede auto, nemá cyklista šanci křižovatkou projet a stojí tam nekonečně na červenou.
A rada městské policie jet po chodníku není také úplně v souladu s vyhláškou.
Created by Václav Římal // 0 threads
Uvnitř prostotu Bio Oko sice je stojan na jízdní kola, ten je ale často zaplněný či těžce přístupný přes lidi v kavárně. Jeho kapacitu je třeba posílit venkovním stojanem. Jak je patrné z fotografie, o stání venku zájem je.
Navržená poloha nového stojanu v rohu respektuje volný pohyb chodců na širokém chodníku a nebrání v přístupu do žádného objektu.
Created by RAB // 1 thread
U této ulice je již malý kousek (směrem od přechodu pro cyklisty Patočkova) pro cyklisty obousměrný, ale po jeho projetí se dostaneme na nesmyslné křížení, kde musíme pokračovat vlevo (na východ) Za Hládkovem, kde jsou dlažební kostky.
Pro cestu směrem na jih by tato ulice byla mnohem příjemnější než frekventovaná Myslbekova, na kterou nás vyvede Za Hládkovem.
Ulice je úzká, ale velmi málo frekventovaná a auta v ní jezdí pomalu.
Na místě jsou k dispozici dva nekvalitní drátolamy, z toho jeden pevně ukotvený (úplně vzadu za košíky), které umožňují zamknutí pouze o přední kolo. Parkující cyklisté obvykle zamykají kola o trubky, které ohraničují prostor s vozíky. Stojany typu obrácené U by ale byly praktičtější i důstojnější. Podnět odesílám prostřednictvím kontaktního formuláře na webu kaufland.cz.
Created by Centrum // 2 threads
V roce 2016 je plánovaná rekonstrukce silnice II/118. Počítá se i s cyklostezkou?
Created by Vratislav // 0 threads
Cyklostezka na Chodovci nemá napojení na klidnou oblast starého Chodova. Také součást možné trasy na centrum. Chodníky jsou zde pusté, potíž je s křížením kruhového objezdu pod Türkovou.
Created by rumcajz // 1 thread
Další vhodný kandidát pro pilotní projekt legalizace stoupání po chodníku.
Jde o levý chodník ve směru stoupání (tj. strana cesty blíže VŠE). Lze jej využít například jako propojku žižkovské "železniční" trasy s Riegrovými sady (a dále potenciálně na Vinohrady, Karlov, ...), intenzita chodců je spíše malá.
Intenzita i rychlost provozu IAD jsou zde poměrně vysoké, stoupání prudké a nepříjemné.
Pro cestu dolů chodník atraktivní není - v provozu se jede výrazně rychleji - při klesání není problém jet stejnou či vyšší rychlostí jako IAD, díky čemuž intenzita IAD při klesání není problém.
Na bezejmenné spojnici Písnice a Hodkovic je vedena CT A42 a po silnici zároveň jezdí dost aut, přičemž se dvě vedle sebe na silnici nevejdou a musí se vyhýbat přes prašnou krajnici. Cca do konce léta je uzavřena Libušská ulice, nedalo by se zároveň s jejím otevřením i tuto silnici uzavřít pro auta? .-) Vznikla by tím luxusní a přímá cyklostezka pro spojení Hodkovic s Prahou. Pražský úsek patří Praze 4, mimopražský obci Hodkovice.
Created by Václav Kříž // 1 thread
Obrácená U umístěná blízko vchodu, ale zároveň aby nebránila chůzi. Zlepší podmínky pro vykonání krátkých cest na nákup.
Created by Vokáč Michal // 0 threads
Ke značce "Slepá ulice" na Kozinově náměstí přidat dodatkovou tabulku E12 "Mimo cyklisty" nebo její grafickou obdobu "Mimo"+obrázek kola.
Ulice je pro cyklisty průjezdná podél potoka směrem k ulici K Horkám.
Na trase A215, která je vedena podchodem pod ul Modřanská, je při překážka v ulici Mezi vodami ve formě vysokého obrubníku při vjezdu/výjedzu do podchodu. Navrhuji opatření ve snížení obrubníku a vjezdu automobilů zabránit sloupky.
Díky této překážce volí raději delší cestu na páteřní A2, a to ulicí U kina, kde je větší provoz, ale trasa bezbariérová.
Created by Václav Římal // 1 thread
Glinkova ulice nabízí naprosto klidnou alternativu trase Velvarskou (A160) podél Evropské. Automobilový provoz je zde minimální, parkování rovněž, většina místních parkuje na svých pozemcích nebo v garážích. Pro začátek by bylo vhod umožnit průjezd kol ve stoupání, tj. směrem na západ mezi křižovatkami s ulicemi Kanadská a Proboštská.
Created by David // 0 threads
V spodní části ulice Chotkova od vyústění Jeleního příkopu směrem na Klárov je vozovka dostatečně široká aby bylo možno auta bezpečně a s rezervou předjíždět zprava i zleva, avšak před rozdělením jednoho pruhu na dva se auta chystající se zařadit do pravého pruhu lepí až na obrubník. Je to logické, jelikož budoucí levý pruh stojí a oni se snaží protlačit už v místě, kde jim cca. 10 cm šířky vozovky chybí. Cyklisté zde mohou pohodlně jezdit rychlostí 40 - 50 km/hod, avšak právě auta vybočená z kolony (a občas vybočující bez jakéhokoliv znamení) představují komplikaci i ohrožení. Ve špičce zde auta zpravidla stojí a vybočené auto je nutné objet zleva (takže dobrzdit téměř na nulu, protože rozestupy mezi stojícími auty jsou minimální) a u jedoucích aut při nenadálém vybočení auta dochází k ohrožení cyklisty. Zřízení jednosměrného cyklistického pásu před rozdělením pruhu na dva, v ideálním případě chráněného např. sloupky či bufferem, by výrazně zvýšilo bezpečnost cyklistů a bylo prevencí před hrozící vážnou nehodou. Jediným "úzkým hrdlem" při vytvoření jednosměrného cyklistického pásu by mohl být konec šikany u Jeleního příkopu, zde by stálo za to zvážit rozšíření vozovky, nebo zde zřídit alespoň piktogram.
Created by martpost // 1 thread
Navrhuji legalizovat a vyznačit cykloobousměrku Pod Krčským lesem. důvody: 1. Vede tudy A420, ale legální je jen jeden směr 2. paralelně vede A42, ale její část po chodníku sídlištěm není všeobecně vyhovující. A42 je řešena jiným podnětem "Realizace a proznačení A42 Nové Dvory - U Labutě" návrh realizace: Ulice je klidná, dostatečně široká, nemá odbočky, stačilo by dopravní značení na obou koncích doplnit o dodatkovou tabulku.
Please wait…
